Wie, Ihr kennt den schwarzen Passat schon? Von wegen, das ist nicht unser unischwarzer GT von 1987 den wir seit 2001 als Alltagsauto fahren und der eine Rubrik darüber vorgestellt wird, Für ungeduldige gibt es hier schon mal den Link zum Film:  Passat 32B GT Syncro 20V Turbo - YouTube Das identische Erscheinungsbild und Baujahr ist durchaus gewollt, doch schlummern hier keine braven 90 PS unter dem Blech, sondern ein vielfaches davon, sowie der permanente Allradantrieb des Urquattro, hier allerdings schon in der letzten Evolutionsstufe mit Torsendifferential. Seit 1984 gibt es den Passat 32B mit Allradantrieb wobei VW aufgrund des Baukastensystems auf Audi Teile zurückgriff. Es musste jedoch eine völlig neue Schräglenkerhinterachse mit einem Hilfsrahmen um das sperrbare Differential konstruiert werden, die dem Passat Syncro gegenüber dem Fronttriebler eine hervorragende Kurvenlage beschert.  Der Passat Syncro machte damals den Allradantrieb im PKW populär, natürlich zusammen mit der Audis. Doch während beim Audi 80 Quattro und dem Coupe eher der sportliche Charakter betont wurde hatte der Passat Syncro auch noch einen echten Nutzwert und trotzdem sportliche Attribute.  Der Werbespot für den Audi 100 Quattro erreichte Kultstatus   https://www.youtube.com/watch?v=5ylX-pO5vRw Im Passat Syncro wurden Motoren mit einer Leistung von 115 und 120 PS (5 Zylinder) verbaut, später kam noch die günstige Variante mit 90Ps (4 Zylinder) dazu. Das war für die damalige Zeit schon recht brauchbar aber für die wahren Fans immer noch der Lahme Zock.  1987 kostete ein Passat GT Syncro 39000 DM. Für zahlungskräftige Kunden, die mehr Leistung verlangten, baute die Firma Zender den Antriebsstrang des Urquattro ein. Der Fünfzylinder 10V Turbo leistete 210 PS und damit kostete der Passat Syncro satte 100000 DM. 1989 wurde bei Audi Quattro der Fünfzylinder mit Mehrventiltechnik eingeführt, der 20V Turbo Motor hatte 220 PS und war robuster. Also wurde von vielen Tunern der modernere Motor in den alten Passat verpflanzt. Nachdem ich kurz nach der Jahrtausendwende bereits zwei GT Syncro fuhr, ergatterte ich 2013 eines der mittlerweile seltenen Fahrzeuge im brauchbarem Zustand in Jena. Er wurde nebenbei durchrepariert und optisch hergerichtet. 2015 hatte ich dann endgültig Blut geleckt und einen 20V Turbo Motor der schon mal in einem 32B war, sowie die Getriebe und einige Fahrwerkteile, besorgt. Dieser Bausatz sollte in den stratosblauen Syncro implantiert werden. Doch es fehlten noch eine Menge teure Teile für den Umbau. Außerdem war der Stratosblaue ein Basismodell welcher über keinerlei Extras wie Servolenkung, Zentralverriegelung oder eine schöne Innenausstattung verfügte, hier wäre also noch viel Arbeit angestanden. Wobei er die wichtigste Eigenschaft, eine fast rostfreie Karosserie bei einem 30 Jahre alten Auto, mitbrachte. Nebenbei  schaute ich mich weiter nach einem bereits fertig umgebauten Auto um. In Hamburg wurde ich fündig und holte Ende November 2015 das Auto auf eigener Achse ab.   Die Silhouette des Passat sieht auf den ersten Blick normal aus, doch große Räder, ein durchgehender 80mm Auspuff und der riesige Ladeluftkühler vom 450 ML verraten die Bestie. Montiert sind Rallye-Golf Scheinwerfer, auf Xenon umgebaut und schwarze Brasilienrücklichter. Alles eingetragen aber nicht unbedingt mein Geschmack. Der Motorraum ist ungewohnt vollgestopft, wie man sieht ist längst nicht mehr alles taufrisch und am Umbau gibt es eine Menge zu verfeinern. Also wurde das Auto zunächst entkernt, denn schon vor dem Kauf war klar: an Elektrik und Innenausstattung gibt es eine Menge zu tun. Leider gibt es an einem Auto aus dem Norden auch viel mehr Rostschäden als wir es im Süden gewohnt sind. Wie immer kam das wahre Ausmaß der Schäden nur langsam mit dem Zerlegen ans Licht. Die Bestie ist enttarnt. Mit der schwarzen Mamba geht es auf Rostsuche. Leider deckt das Endoskop viel Rost in den Hohlräumen auf, der von außen teilweise kaum sichtbar ist. Das Gerät ist der Albtraum aller Gebrauchtwagenverkäufer. Noch harmlos- Rostloch im Radhaus. Schon gar nicht mehr lustig, Patchworkschweißungen an Schweller und Bodenblech. An dem Passat haben schon Generationen gewerkelt. Schlimm wurde es auch im Wasserkasten, aber das ist ein typische Stelle bei allen 32B. Zur Schalldämmung wurde werksseitig eine Teermatte eingeklebt, die im Lauf der Jahrzehnte porös wird und wie der Name schon sagt ist der Wasserkasten bei jedem Regen nass.  Dummerweise sitzt die Elektrik genau unter dem Rostloch. Drei Stunden nahm das Entfernen der Teermatte mit Stechbeitel und Zopfbürste in Anspruch. Es ist bereits zu erkennen dass die braune Pest auch unter dem Windschutzscheibengummi gewütet hat. Da der Windschutzscheibenrahmen nicht mehr als Reparaturblech zu bekommen ist wird der Rost ausgeschnitten und Bleche eingepasst. Hier sind die Bleche bereits stumpf eingeschweißt und sauber verschliffen so dass direkt lackiert werden kann. Im Wasserkasten wurde überlappend geschweißt und nach dem Grundieren abgedichtet. Auch die hinteren Radläufe wurden ähnlich behandelt, genauso viele weitere neuralgische Stellen am Unterboden. Die Stoßstange und die AHK wurden sandgestrahlt und lackiert. Nach vier Wochen sind die Schweißarbeiten abgeschlossen und alle Hohlräume mit Owatrol und Fluidfilm versiegelt.  In den Trockenzeiten wurde der Umbau des Ladeluftkühler in Angriff genommen. Eine andere Stoßstange wird vom Speicher geholt und um den kleineren Kühler entsprechend ausgeschnitten. Die Ladeluftrohre mussten angepasst werden, hier der Anschluss mit dem blowoff Ventil. Die Kühlwasserleitung zum Zusatzwasserkühler bestand aus einem Heizungsrohr. Da Kupfer und Aluminium nach meinem Verständnis nicht zusammen harmonieren wurde es durch ein Stahlrohr ersetzt. Hier habe ich eine Gewindebuchse mit M10x1 Feingewinde eingelötet, in die der Passat Wassertemperaturanzeigengeber passt, denn die Anzeige verweigerte bisher mit dem Geber des Audi Motor den Dienst. Der Wechsel der vorderen Stoßdämpfer brachte unerwartete Schwierigkeiten, da die Mutter im Federbein Dom festgerostet war. Die auf dem Bild zu sehende Garnitur war erst erfolgreich, nachdem ich eine Raupe auf die gehärtete Kolbenstange aufschweißte, da vorher die 2" Rohrzange immer durchrutschte. Gelbe Konis - gelobt sei, was hart macht. Geteilte Federbeine sind um einiges wartungsfreundlicher. Im Wasserkasten wurde es inzwischen wieder wohnlich, das Armaturenbrett bekam auch schon seine Verjüngungskur. Viel Arbeit bereitete das Anpassen der Innenkotflügel. Die Radläufe waren bereits gezogenen und gebördelt damit die 7X17" Räder darunter passen. Danach passt natürlich kein Innenkotflügel mehr und so wurde er einfach weggelassen. Die Folge waren einige Rostschäden am Vorderwagen an sonst untypischen Stellen. Nun sind sowohl die Schäden als auch die Ursache behoben. Die Jugend kümmert sich um die Aufhübschung der Kunststoffteile. Kistenweise Scheinwerfer wurden aus dem Keller geholt doch irgendwas war immer daran kaputt. So wurde wieder aus mehreren ein funktionierendes Paar gemacht. Jetzt gefällt er mir schon besser. Noch Zeitraubender wie die Instandsetzung der Lampen verhielt es sich beim Zentralinstrument. Defekt waren Tachometer, Lichthupenkontrolle, Öldrucklampe und Wassertemperatur. Dummerweise waren an den Instrumenten aus dem Keller andere Dinge defekt oder sie stammten von anderen Motorisierungen oder 2WD. Besondere Zuwendung verlangte die Lichthupenkontrolllampe, hier nach dem Birnenwechsel ohne das blaue Hütchen. Die Platine war stellenweise auch gebrochen, musste gelötet werden und Kabelbrücken bekommen. Die Elektrik im Innenraum wird zum großen Teil erneuert und nachvollziehbar angeschlossen. Zentralverriegelung, Elektrische Fensterheber, Elektrische Außenspiegel werden instand gesetzt.  Hier eine kleine Auswahl von zusammengelöteten Kabeln im unabgesicherten Bereich, solche Dinge sind nun Vergangenheit. Die Zusatzinstrumente sind nun auch neu verkabelt und eingepasst. Im Radioschacht zeigen sie Lambdawert, Abgastemperatur und Öltemperatur an, im mittleren Lüftungsaustritt, den kein Mensch bei einem Schiebedachauto braucht, stecken Ladedruck.- und Öldruckanzeige. Der Blick mit dem Endoskop in die Brennräume brachte dann diese merkwürdigen glänzenden Stellen auf den Kolben zum Vorschein. Erst ein medizinisches Endoskop sorgte für Klarheit, es handelt sich um eher harmlose Spülspuren. Nach dem Zahnriemen wurde als erstes geschaut. Die Einspritzventile bekamen neue Dichtungen und die Sitze in der Schiene wurden entrostet und nachgeschliffen. Vorher wurden die Einspritzventile auf Dichtheit und gleichmäßiges Abspritzen getestet: https://www.youtube.com/watch?v=bFoesKW3OmA Wegen schlechtem Anspringen habe ich an der Zündung auch einiges geltestet. Wenn man diesen Film in Zeitlupe anschaut sieht man Unterschiede im Signal des Hallgebers und den Zündfunken: https://www.youtube.com/watch?v=yUV5YNsDq9A Zündspulentest im Schraubstock: https://www.youtube.com/watch?v=L_D_Atx7m5o Zündspulentest mit der Steuerung: https://www.youtube.com/watch?v=EfrmV0L3hek An der Motorsteuerung wird die Verkabelung geprüft und teilweise instand gesetzt. Die Montage der Innenausstattung schreitet voran. Fast alle Verkleidungen und Plastikteile werden erneuert, denn das meiste ist beschädigt oder von ehemaligen Umbauten durchbohrt. Auch im Kofferraum. Die Schalter für die Fensterheber werden ordentlich in die Türverkleidungen eingepasst. Mit dem Schalthebel konnte man in den Gängen rühren wie in einem Kochtopf. Montiert man eine Schaltung von 2WD statt der originalen Syncro Schaltkulisse (rechts im Bild) und kürzt den Schalthebel auf die gleiche Höhe wie beim Originalteil erhält man eine schöne präzise Schaltwegverkürzung. In die Mittelkonsole soll das Radio einziehen. Links der fertige Umbau, rechts das original. Aufgrund des selbstsperrenden Torsendifferentials konnte die manuelle Sperre entfallen, ebenso der Aschenbecher. Ein Schaltsack vom Audi 80 und ein Golfball (eine Hommage an meinen verflossenen 1er GTI)  auf dem gekürzten Schaltgestänge runden das Gesamtbild ab. Auch im Motorraum sieht es jetzt aufgeräumter aus. Nach ziemlich genau drei Monaten Arbeit, Rostbeseitigung, Wühlen in der Elektrik sowie unzähligen Reparaturen die nur zum Teil dokumentiert sind ist das Auto jetzt fahrbar, doch es gibt immer noch viel zu tun. Aber wenn der Motor warmgefahren ist und die Strecke frei ist ....  Nachdem der 5. und der Rückwärtsgang gelegentlich nicht mehr zu finden war wurde im Mai 2016 der Sache nachgegangen. Zunächst wurde einiges am Schalthebel, der vom Passat mit Frontantrieb stammt, herumgeschnitzt.  Dann wurde das Ofenrohr ausgebaut, um an das Schaltgestänge zu kommen. Das Schaltgestänge besteht aus Passat- und Auditeilen sowie aus einem Kreuzgelenk der Käfer 1303 Lenkung. Letzteres war auch die Ursache, mit dem nachgearbeiteten Kreuzgelenk und einer zusätzlichen Zentrierung lassen sich nun alle Gänge extrem präzise und mit kurzen Wegen schalten. Besonders angenehm- sogar der Rückwärtsgang ist bei dem S2 Getriebe synchronisiert. Irgendwann wurde der Wagen mal neu lackiert und danach die Dachrinnen aus Kunststoff nicht mehr montiert. Da diese nach 30 Jahren eigentlich immer zerbröseln freute ich mich als ein gutes Paar in Lüneburg angeboten wurde. Nach 3 Monaten ergab sich eine Mitfahrgelegenheit für die 2,80m langen Teile. Zunächst werden die vorderen beiden Halter der Dachrinne am Fahrzeug abgebohrt, entrostet und neu lackiert. Die frisch lackierten Halter wieder angenietet, anschließend die "neuen" Rinnen aufgeklebt. Nachdem nun das Auto außen rum komplett ist wurde einiges an der Musikanlage investiert. Die Vorderachse bekam verstärkte Domlager, ein Koni Dämpfer war im Federbein locker und beide Konis wurden ein wenig härter eingestellt. Die Bremsscheiben und Radnaben wurden vermessen. Entrostung rund um die hinteren drei Scheiben im Oktober 2016. Außerdem erneuert wurden Ölwannendichtungen, vorderer Simmering, Zahnriemen, Zündanlage, und die Abstützung des LLKs. Ein neuer Ölkühler zieht über dem Zusatzwasserkühler ein, der alte Ölkühler im Spritzbereich des Vorderrades hat ausgedient. Im Januar 2017 geht es richtig ans eingemachte. Die unrettbar verbastelte Motorelektrik fliegt raus, Anlasser, Lichtmaschine, Instrumente, Kühlerventilator und elektrische Servolenkung werden neu verkabelt. Der Fahrzeugkabelbaum "Außenrum" wurde ja bereits vor einem Jahr instand gesetzt. Danach geht der Passat Syncro huckepack zum Audi 5-Zylinder Turbo Spezialist PK Motorsport. Hier werden S2 Motoren bis 600 PS mit Garantie gebaut. Boliden unter sich. Nach drei Wochen kann er wieder abgeholt werden. Jetzt wieder aus eigener Kraft. Zwei Tage hatte ich noch zu tun um fertig "aufzuräumen". Neu ist nun die Motorsteuerung, Kabelbaum, Sensoren, Ladeluftregler, Benzindruckregler, Drehzahlgeber, Hallgeber, Multifunktionsanzeige, Benzinleitungen und Unterdruckschläuche. Der Motor läuft wieder sauber und ohne Aussetzer, springt auch bei Frost an, zieht nicht nach kurzer Standzeit die Batterie leer und hält die Abgaswerte ein. Der Drehzahlbegrenzer ist wieder aktiv, die Benzinpumpe hat die gesetzlich vorgeschriebene Sicherheitsabschaltung. Klingt alles selbstverständlich, war es bisher aber nicht. Da schon beim Vorbesitzer das Saugrohr gedreht wurde sitzt die Drosselklappe vor dem Kühler, daher konnte nun nach dem Aufräumen der Elektrik die Batterie wieder in den Motorraum einziehen. Die einst beim Motorumbau heraus getrennte Batteriehalterung musste erst wieder angefertigt und eingeschweißt werden. -aufgeräumt- Hier stand bis vor kurzem die Batterie im Kofferraum, nun ist das Ablagefach reaktiviert und die megaseltene Abdeckung des Syncro wartete bereits im Keller um den Originalzustand jedenfalls im Kofferraum wieder herzustellen. Nun läuft der Motor zur Zufriedenheit, die Leistungentfaltung ist enorm und macht süchtig. Doch einige Mängel trübten die Freude und so wurde der Syncro nach zwei Wochen wieder zur Baustelle. Angegangen wurde die flatternde Bremse, ein klemmendes Kupplungspedal, die undichte Servolenkung und eine zu hohe Kühlwassertemperatur.  Wie schon so oft macht man bei einem 30 Jahre alten Fahrzeug mit Hochleistungsmotor ein ganzes Fass mit Arbeit auf. Bestandsaufnahme: Die Girling 60 Bremse vom Audi S2 soll übernommen werden. Aber die Audi 90 Achse mit geteilten Federbeinen muss raus. Da der Passat Fahrschemel für den Umbau umgeschweißt wurde muss er auch ersetzt werden. Distanzhülsen zwischen Audi Radlager und Passat Radnabe waren der Grund für das Flattern und machen den Umbau der Achse nötig. Aus dem Teilelager werden drei Passat Fahrschemel hervorgeholt. Doch aufgrund der Modellvielfalt passt keiner. Genauso schlecht sieht es bei den Stabis aus. Ein Schrauberkollege konnte mit dem richtigen Passat Fahrschemel und Stabi aushelfen. Also ging es Richtung Göppingen. Die Federbeine eines Audi 80 B3 des ersten Modelljahres konnte in den Kleinanzeigen aufgetrieben werden. Gleich werden hier erst die Radnaben abgezogen, dann die Radlager ausgepresst. Vergleich der Radnabe; Links 32B mit Lochkreis 4/100, rechts Audi mit 4/108. Der Radlagersitz ist identisch, denn die Radlager sich auch gleich. Die Achsteile werden geschliffen und gespritzt. Die neuen Gummimetallager in den Fahrschemel (bei VW heißt er Aggregateträger) eingepresst. Die Bremse wird fertig montiert. Die S2 Bremsscheibe hat vorher nur mit Adapterringen auf die Passat Radnabe gepasst. Eine Opel Scheibe erweist sich als die bessere Lösung. Vorher wurden die Staubscheiben angepasst. Wieder mal wird zerlegt. Die Menge der zu ersetzenden Teile wird immer mehr. Welche Antriebswellen werden nach dem Umbau wohl passen? Die zweite Baustelle wird eröffnet: Der Passat Kühler ist wahrscheinlich zugesetzt, auch der Lüfter aus dem Zubehör ist viel zu klein. In der hintersten Ecke findet sich der zweistufen Lüfter mit Zarge unseres Bauautos von 2003, ebenfalls ein 5 Zylinder Syncro, der mal wegen Inkontinenz ein Schrottplatzkühler bekam. Wie gut, wenn man alles aufhebt. Ein neuer Kühler vom Audi 90 B3 mit 136 PS und ein neuer Thermostatschalter werden bestellt. Nach der Demontage der Teile entdeckt man natürlich bei einem 30 Jahre alten Auto Rost... ...und Risse um die Aufnahme des Kupplungsgeberzylinders, die auch schon mal geschweißt wurden. Der Hauptgrund für die unpräzise Kupplungsbetätigung war jedoch die Pedalerie. Die ausgelaufenen Bohrungen an den Gelenken wurden zugeschweißt, neu gebohrt und Messingbuchsen dafür gedreht. Zur Entlastung der Stirnwand wurde eine Abstützung vom Geberzylinder zum Lenkgetriebe angefertigt. Das neue Lenkgetriebe ist schon wieder an seinem Platz, ebenfalls der Bremskraftverstärker mit dem Hauptbremszylinder und neuen Bremsleitungen und -schläuchen. Zu sehen ist auch die el. Nachlaufwasserpumpe und die neuen Hydraulikschläuche der Servolenkung. Es gibt einen Thermoschalter welcher bereits bei 85° schaltet. Wird nun der Motor abgestellt, läuft die el. Nachlaufpumpe an und kühlt den heißen Turbolader bis auf 80° herunter. Aus dem ehemaligen Audi Temperaturfühler wurde ein Adapter mit dem dafür notwendigen M10x1 Gewinde gedreht. Die neuen Dreieckslenker werden mit den Traggelenken vervollständigt. So langsam nimmt der Umbau Formen an. Ein Halter wird angefertigt, der die el. Servopumpe vom Mercedes W168 stützen soll. Das Gaspedal bekommt ein Buchse aus Polyurethan gedreht. Nach 4 Wochen Schrauben zieht als letztes der Kühler ein, auf neue Gummilager und mit einer Abstützung über dem Saugrohr aus Titan. Nach ein paar Probefahrten und Justierungen geht es Donnerstag in die Werkstatt um Spur und Sturz einzustellen. Sonntags ging es im Rahmen der Hockenheim Historic mehrmals auf den Ring. Hat schon Spaß gemacht, mit der Karre an den vielen Lotus und 911 vorbei und mit dem Nissan Skyline GTR auf gleiche Höhe zu ziehen. Wenn dann die Fahrer solcher Fahrzeuge nach dem Lauf herkommen und dem ollen Passat unter die Haube schauen wollen, dann kann die Investition der vielen Arbeitsstunden nicht so falsch gewesen sein. Dass gleich nach der dritten Runde die neu gemachte S2 Bremse in Rauch aufging steht auf einem anderem Blatt. Viel wichtiger war das der Motor thermisch völlig entspannt blieb. Im Keller fanden sich tatsächlich noch nagelneue Beläge aus alten Audi Beständen. Bei modernen Autos geht das schön einfach, nach nicht einmal einer Stunde waren alle verbrannten Beläge ge- tauscht. Die Saison 2017 verlief Problemlos. Anfang 2018 gab es einen neuen Lader, ein anderer Tank mit Spannbändern aus Edelstahl und einer neuen Benzinpumpe wurde montiert. So gerüstet ging es nun in der Saison 2018 und 2019 auf den Hockenheimring, zum Passat Treffen in den Schwarzwald und mehrfach zur Teilnahme an Viertelmeilenrennen auf dem Phönix Dragway. Dabei konnte 13,7 Sekunden als Bestzeit erreicht werden. Hier kann man virtuell auf dem Beifahrersitz Platz nehmen: https://youtu.be/84A0ZgxWmIg Auf dem Phönix Dragway: Schwere Anhänger machen auch Spass, das Gebrüll des Motors mit 1,8 Tonnen Ballast an Steigungen und beim Ampelstart machte sowas von Laune. Im Winter 2020/21 gibt es eine Neulackierung. Praktisch überall an der Karosserie sind Spuren eines langen Autolebens. Damit könnte ich ja leben, aber es gibt aber auch schlecht reparierten Schäden und mangelhafte Teilackierungen. Bei der Aufarbeitung der Karrossie 2016 habe ich den Bereich um den Tankstutzen ausgespart. Doch er entpuppte sich jetzt weniger schlimm als befürchtet, obwohl der Tankstutzen mit Bauschaum befestigt und über lackiert war.  Das äußere Blech war schnell angepasst und stumpf eingeschweißt. Das innere hatte es dafür in sich, schnell sind da die eigenen Ansprüche an Perfektion zurückgeschraubt. Aber ich hatte mir in den Kopf gesetzt, das innere Blech aus einem Stück zu machen, was auch gelang. Entfallen ist nun die Zentralverriegelung des Tankdeckels, braucht man bei einem Garagenauto nicht wirklich und hat nicht mal mein Audi. Der Umstand, dass der ganze Bereich mit (brennbarem) Bauschaum anstatt Blech vom Vorbesitzer rekonstruiert wurde machte die Sache nicht leichter. Aber dank der Reinigungsscheibe war irgendwann alles blank.    Bei Sommerlichen Temperaturen ist die im Motorraum angesaugte Luft zu heiß, wenn das Fahrzeug an der Startampel wartet. Natürlich hilft im Stand auch der Ladeluftkühler nichts, im Gegenteil der heizt sich mit auf. Die Motorsteuerung reagiert zum Schutz des Motors darauf und so steht auf den ersten Metern nicht die volle Leistung zur Verfügung. Abhilfe soll ein Kiemenblech aus einem T4 Kotflügel schaffen. Der Durchbruch in den Motorraum war eine leichte Übung und demnächst gibt es einen geschlossenen Luftfilter.  Der bisherige Kotflügel war Wellblech und wurde durch ein bessern ersetzt. Das Kiemenblech eingeschweißt, verschliffen und verzinnt. Durchbruch zum Luftfilter. Als nächstes kam das Schiebedach raus. Dieses ließ sich schon immer nur noch Aufstellen. Nach dem Zerlegen ist klar, die Kulisse ist gebrochen und auch mehrere abgebrochene Plastikteile fielen entgegen. Zum Glück liegt ein weiteres SSHD aus hauseigener Schlachtung bereit, so dass wieder ein funktionierendes SSHD gebaut werden kann. Prompt gab es auch eine Durchrostung im vorderen Bereich der Dachverstärkung zu entdecken, aber zum Glück ist um die Wasserabläufe herum alles gesund. Um an die Schrauben der Dachreling zu kommen, musste der Himmel raus, bei einem SSD Auto der nächste Krampf, da der Himmelstoff im SSD Rahmen verklebt ist. Aber er ging gut komplett raus wird nach Reinigung genauso wieder eingebaut. Inzwischen ist ein weiterer Syncro reingeschneit den die Jugend gleich bearbeitet. Die Türen werden zerlegt. Vorsichtig, denn viele Teile sind nicht mehr zu bekommen. Die Scheibenführungen sind alle geschrumpft und nicht mehr zu gebrauchen. Die Ersatzbeschaffung wird schwierig, die hinteren sind noch lieferbar, die vorderen nicht mehr. An der Heckklappe werden zwei Roststellen geschweißt. Später ersetze ich sie dann doch durch eine rostfreie aus meinem Fundus. Eine Menge Kabel sind in der Tür bei einem alten Auto mit Vollausstattung. Die Motorhaube lackiere ich schon mal selbst auf der Innenseite. Schleifen, Spachteln, Schleifen, feiner Schleifen, die Wochen gehen ins Land. Die Familie hilft. Die erste große Etappe ist geschafft, der Lackierer übernimmt. Drei Wochen soll die Grundierung ablüften. Damit in der Zeit nichts im Weg steht, wurde er wieder zusammengesteckt. Das Auto ist erst mal weg, aber Arbeit ist noch genug da. Die bisher verbauten Ledersitze aus einem Golf 4 sollen durch originale Passat GT Sitze ersetzt werden. Kein leichtes Unterfangen, sind doch diese Halbschalensitze schnell an den Wangen eingerissen. Außerdem sind diese Sitze sehr begehrt, 34 Jahre nach der Produktion gibt es praktisch keinen Brauchbaren Fahrersitz mehr und so sind die Preise schnell im mittleren 3 stelligen Bereich. Aufgetrieben habe ich eine Garnitur mit zerissenem Fahrersitz, beide braun verblichen, und ein Beifahrersitz, hell verblichen. Der Schaumstoff der Wangen war bei allen durch. Die Wangen werden aus hartem Schaumstoff selbst geschnitzt und der Fahrersitz erhält die Bezüge des einen Beifahrersitz.  Die Bezüge werden von Hand mit Kernseife gewaschen und dadurch auch entfettet, danach wird mit Textilfarbspray der Farbunterschied beseitigt und die Optik aufgefrischt. Nach der Trocknung gibt es noch Weichspüler für den Stoff und Silikonspray fürs Leder. Die Dachreling wird fein geschliffen. Danach Lackieren bei -6°C, das Ergebnis passt. Nach längerer Suche konnten gute Gummis für die Dachreling von einem Vorfacelift 32B aufgetrieben werden. Diese sind aus Gummi mit einer Blecheinlage, auf der sogar mit Schlagbuchstaben die Position markiert ist. Sie wurden zusammen mit einer Reling angeboten, ich habe eben den vollen Preis bezahlt und der Verkäufer hat die Reling verschrottet und mir die Gummis geschickt. Das Geld war gut angelegt. Im Vergleich dazu meine alten geschäumten, angefressen Gummis. Ebenfalls geschliffen und lackiert, die Fensterstege, am gleichen kalten Tag. Hier beim wieder Einkleben der Fensterführungen auf dem Küchentisch. Der Himmel wird im Wohnzimmer gereinigt. Der Lackierer hat nun der Grundierung den Zwischenschliff verpasst. Da ist es nun, das schöne Anthrazitmetallic. Eine original Farbe, um die Jahrtausendwende hatte ich mal kurz eine Syncro in der Farbe. Fünf  Tage später steht er da, saubere Arbeit! Ich muss mich aber noch eine Woche mit dem Zusammenbauen  gedulden, der Klarlack ist noch zu empfindlich. Dann geht es los. Ich hatte nochmal das Konto geplündert und mir ein verstärkten Zusatzwasserkühler des Audi 200 gegönnt, der alte war nicht mehr taufrisch. Nun sind alle 4 Kühler erneuert.   Von den 7x17" Felgen hatten zwei Bordsteinschäden und eine einen Schlag. Ich konnte 4 identische gebrauchte auftreiben, das erspart eine neue Eintragung. Da davon aber nach dem Vermessen nur 3 brauchbar waren, musste eine der alten genauso lackiert werden. Hier schon mit den neuen Reifen 215/40R17Y. Y steht für Zulassung bis 300Km/h, sollte also reichen. Schlösser und ZV halten Einzug. In der Heckklappe zunächst falschrum montiert, da war dann auf zu. Derweil trudeln die Pakete mit den Neuteilen ein. VW Classic Parts ist schon der Hammer, 6 Gummis, 12 kleine Plastikstöpsel und 2 Stellschrauben 230€ Es gibt aber sowieso nur noch wenig spezielle Passat Teile, daher musste ich auf viele gebrauchte Teile zurück greifen. Die alten Dichtungen 4 Wochen in Glycerin gebadet wirkt Wunder und ist ein Jungbrunnen auf Jahre. Die Türverglasung kann also einziehen. Drei Stunden pro Tür und bloß kein Macken im neuen Lack machen. Die Windschutzscheibe wollte unten partout nicht rein, ausgerechnet hinter dem Armaturenbrett. Nach 4 Versuchen mit 3 Mann zog ich die Lippe mit umgebogenen Kuchengabeln und Zange als Verlängerung ein, 4 Kuchengabeln mussten dabei ihr Leben lassen. Am nächsten Tag ging es ganz ausgeruht ans Schiebedach. Das war wegen der Lackierung total zerlegt, die Kulissen waren gebrochen, Ersatz kam von einem Schlachtauto. Wie üblich hatte sich die Schaumstoff Kaschierung am Himmelstoff des Schiebedaches abgelöst. Da kein passender Himmelstoff gefunden wurde, habe ich den alten abgelöst und fünf mal bei 30° gewaschen. Danach war der Schaumstoff einfach weg. Das Ergebnis passt optimal zum restlichen gereinigten Himmel. Aber zunächst wurde der große Himmel im Fahrzeug um den Schiebedachrahmen verklebt. Drin ist es jetzt, aber es steht jetzt zu hoch. Nach dem Entfernen des Innenteils konnte man die Höhe einstellen. Insgesamt eine sehr nervige und langwierige Arbeit und bei allem muss man auf den empfindliche Lack aufpassen. Danach ging es an die neuen elektrischen Spiegel, denn man gönnt sich ja auch sonst alles. Alle el. Fensterheber und Spiegel funktionierten wieder auf Anhieb, als alle Leitungen und Schalter angeschlossen waren.   Ein vorläufiger Höhepunkt, die neuen aufgefrischten Sitze ziehen ein. Die alten Türdichtungen waren teilweise gerissen, das will man ja nicht mehr haben. Ersatz konnte in Brasilien aufgetrieben werden. Dort wurde der 32B noch bis in Ende der 90er gebaut, und zwar als Ford Versailles und VW Quantum. Passt super, auch die Heckklappendichtung. Für die Beifahrerseite hatte ich noch gute Dichtungen, an denen sich aber das obere Profil, was den Himmel hält, auflöste. Passendes Profil war online schnell gefunden und Profil Kleber auch. So bekam der zweite Passat auch eine neue Dichtung an der Fahrertür und die restlichen wurden wie beschrieben geklebt. Das zweite, größere Paket flog laut Sendungsverfolgung erst eine Woche später über den großen Teich und blieb dann auch noch im Zoll hängen.  Im Zollamt beschäftigte man dann mich und mehrere Beamte eine halbe Stunde mit dieser Angelegenheit, bearbeitete unglaublich viel Formulare, von denen ich jeweils den vierten Durchschlag bekam und am Schluss 7,46€ bezahlen durfte. Es sind neue Dachrinnenkeder! Hier entspannen sie sich gerade von der langen Reise am Wohnzimmerofen. Aufgesteckt waren sie dann schnell, an den Rundungen mit dem Warmluftföhn gefügig gemacht. Fertig. Inzwischen stecken 800 Arbeitsstunden und der Gegenwert eines neuen Polo in der Karre. Aber wer will schon einen neuen Polo, der ist sicher schon in der Schrottpresse, wenn der Syncro hier immer noch Rennen fährt. Es gibt also gar nichts zu bereuen. In der Guten Fahrt von 7/87 ist ein Testbericht vom Zender Passat drin, praktisch das Vorbild für die 5 Zylinder Turbo Umbauten. Was war das damals teuer, 57000 DM für den Motorumbau, während das Basisfahrzeug 39000 DM kostete, zuzüglich den Extras wie Schiebedach, ABS oder EFH. Dafür hatte man dann den Passat mit Urquattro Motor und 210 Ps, aber auch 17 Liter Verbrauch und thermische Probleme. Das habe ich bei meinem besser hin bekommen. Der zweite Testbericht handelt von dem Passat Syncro mit Vollausstattung. ABS, el. Fensterheber, Klima, ZV, SSD, Kopfstützen hinten und solche Sachen sind heute selbstverständlich, kosteten damals aber auch im Topmodell Aufpreis und hievten den Kaufpreis auf 50000DM. Hier nochmal der Hinweis auf den Film:  Passat 32B GT Syncro 20V Turbo - YouTube